Preguntas más frecuentes

La cavitación puede causar graves daños al sistema hidráulico: puede producir ruido de golpe en la bomba de pistón axial, dañar la placa de la válvula y la superficie del cilindro.Puede reducir la eficiencia volumétrica de la bombaLa cavitación es un proceso que se produce cuando el aceite se oxida, lo que puede acelerar la oxidación del aceite y producir sustancias ácidas que corroe las piezas metálicas.garantizar que la tubería de aspiración no esté obstruida, el diámetro de la tubería es lo suficientemente grande, y reducir codos y válvulas. Mantener el nivel de aceite en el tanque de aceite lo suficientemente alto, y la profundidad de inmersión del puerto de succión no es inferior a 200 mm.Control de la temperatura del aceite dentro de un rango apropiado para evitar la precipitación de gases en el aceitePara las bombas de alta velocidad, considere el uso de un tanque de refuerzo o una bomba de suministro de aceite auxiliar.Compruebe regularmente el estado del filtro de succión para evitar el bloqueo y aumentar la resistenciaAl diseñar el sistema, se debe asegurarse de que la presión del puerto de succión de la bomba no sea inferior a 0,8 bar (presión absoluta).

Un sistema de filtración razonable debe tener en cuenta los siguientes factores:Un filtro grueso (100-180 μm) se coloca en el puerto de succión de la bomba de pistón axial para proteger la bomba sin aumentar la resistencia de succión del aceiteEn la tubería de alta presión se coloca un filtro fino (β3≥200, que corresponde a una precisión de filtración de unos 10 μm) para proteger las válvulas de precisión.En el oleoducto de retorno se coloca un filtro de mediana precisión (25-40μm) para capturar los contaminantes generados por el sistema.Para los sistemas de servo, se puede añadir un sistema de filtración de circulación fuera de línea para mantener la limpieza del aceite por debajo del nivel NAS 6.La selección del elemento filtrante debe tener en cuenta las características de la diferencia de presión, la capacidad de retención de suciedad y la compatibilidad del material, y debe reemplazarse regularmente (generalmente cuando la diferencia de presión exceda de 0,3 bar).Cuando se lave el sistema, debe utilizarse un dispositivo de filtro temporal de alta precisión (3-5 μm)., y el elemento de filtro de funcionamiento normal debe sustituirse una vez alcanzada la limpieza objetivo.Tenga en cuenta que la presión nominal de la carcasa del filtro debe ser superior a la presión máxima del sistema para evitar la rotura.

La temperatura excesiva del aceite es un problema común en los sistemas hidráulicos, y las principales razones son: la presión del sistema está demasiado elevada o está sobrecargada durante mucho tiempo,y la pérdida de energía se convierte en energía térmica. fugas internas excesivas en la bomba o motor de pistón axial reducen la eficiencia volumétrica. capacidad insuficiente del sistema de refrigeración, bloqueo del radiador o falla del ventilador. diseño irrazonable del tanque de aceite,área de disipación de calor insuficiente o circulación de aceite demasiado rápida. Selección inadecuada de la viscosidad del aceite, demasiado alto aumenta la resistencia al flujo, demasiado bajo aumenta la fuga interna.ajuste razonable de la presión de trabajo para evitar pérdidas de energía innecesarias- garantizar el funcionamiento normal del sistema de refrigeración y limpiar regularmente el radiador; optimizar el diseño del tanque de aceite y añadir refrigeración auxiliar cuando sea necesario;selección de aceite con la viscosidad adecuadaCuando la temperatura del aceite continúa superando los 70°C, debe considerarse anormal y debe encontrarse la causa raíz.

Los métodos comunes para determinar la cantidad de fuga interna incluyen: método de liquidación de carga - extender el cilindro y cargarlo, medir la cantidad de retracción de la varilla del pistón dentro del tiempo establecido,Método de medición del caudal: presionar la cámara sin varillas del cilindro, medir la cantidad de aceite que sale de la cámara de varillas y obtener directamente el valor de la fuga.Método de caída de presión: cerrar una cámara del cilindro y presionarlaEn las aplicaciones prácticas, el valor de la caída de presión por unidad de tiempo se registra y se estima la fuga.cuando el cilindro muestre un evidente autoestablecimiento (velocidad> 50 mm/min) o un aumento anormal de la temperatura al mantener la presiónEn la mayoría de los casos, la pérdida interna es demasiado grande, por lo que las aplicaciones tienen diferentes requisitos para la pérdida.la fuga admisible de los cilindros de las máquinas de ingeniería es generalmente de 1-2 órdenes de magnitud mayor que la de los cilindros de las máquinas herramientaSi la fuga de los cilindros de los equipos de precisión es superior a 5 ml/min, debe considerarse su reparación.

Los daños en la superficie de la barra del pistón dañarán directamente el sello y deben tratarse a tiempo: rasguños menores (profundidad < 0,00).05 mm) se pueden pulir en la dirección axial con papel de lija fino (600# o superior). el desgaste o el óxido moderado (profundidad 0,05-0,1 mm) debe ser reparado por molienda y recubrimiento con cromo duro, y el espesor de la capa de cromo es generalmente de 0,02-0,05 mm.1 mm o gran superficie de peeling) debe considerar la sustitución de la varilla del pistónLa rugosidad de la superficie después de la reparación debe alcanzar Ra0,2-0,4 μm y el error de rectitud no debe exceder de 0,1 mm/m.El tratamiento de emergencia temporal se puede envolver con cinta sintética de politetrafluoroetileno en la parte dañada, pero las reparaciones formales deben organizarse tan pronto como sea posible.el sello debe ser recíproco varias veces a baja velocidad para adaptar el labio de sellado a la superficie reparada.

Las medidas de instalación y mantenimiento adecuadas incluyen: garantizar el paralelismo del cilindro y el carril de guía o la carga durante la instalación para evitar las fuerzas laterales.ejecutar el cilindro a toda velocidad y sin carga durante más de 5 veces para expulsar el aire del sistema y formar una película de aceite. Compruebe regularmente la superficie de la varilla del pistón para eliminar los contaminantes adheridos para evitar daños en el sello.La temperatura alta acelerará el envejecimiento del sello.. Reemplace regularmente el aceite hidráulico y el elemento filtro para mantener la limpieza del aceite (se recomienda el nivel NAS 8 o inferior).La barra del pistón debe ser retraída y ejecutada durante cortos períodos de tiempo regularmente para evitar que el sello se pegue.Establecer un sistema de inspección regular, incluido el estado de los elementos de sujeción, el funcionamiento del sellado, la función de amortiguador, etc.

Las fugas externas de los cilindros hidráulicos son comunes en las siguientes partes: Las fugas en el sello de la varilla del pistón son las más comunes, principalmente debido al desgaste del sello o al daño en la superficie de la varilla del pistón.El sello debe ser reemplazado y la superficie de la varilla debe ser revisadaLas fugas en la superficie de unión entre la cabeza del cilindro y el cañón del cilindro suelen ser causadas por el envejecimiento del anillo de sellado o los tornillos sueltos.El sello debe ser reemplazado y los tornillos deben ser apretados de acuerdo con los requisitos de par.Las fugas en la conexión del puerto de aceite son causadas principalmente por juntas sueltas o sellos dañados. Se requiere volver a apretar o reemplazar el sello.Las fugas causadas por piezas de soldadura o defectos de fundición requieren una reparación profesional de soldadura o el reemplazo de piezas. Las fugas en la válvula reguladora del amortiguador pueden ser causadas por el desgaste del núcleo de la válvula o una falla del sello. El asiento de la válvula debe ser molido o el sello debe reemplazarse.Se deben utilizar herramientas especiales para el desmontaje para evitar dañar la superficie de unión de sellado.

El movimiento lento puede ser causado por muchas razones: en primer lugar, comprobar si la presión del sistema ha alcanzado el valor establecido y si la salida de la bomba de pistón axial es normal.La fuga excesiva en el cilindro de aceite es una causa comúnEl desgaste del sello del pistón hará que las cámaras de alta y baja presión se comuniquen entre sí, y los sellos deben desmontarse y reemplazarse.Los arañazos en la pared interna del cilindro también aumentará la fugaLos rasguños menores se pueden reparar con afilar, y el desgaste severo requiere la sustitución del cilindro.deben comprobarse las bisagras y otras partesLa viscosidad excesiva del aceite o la baja temperatura del aceite aumentarán la resistencia al flujo.El atasco del núcleo de la válvula de control o el ajuste incorrecto del caudal también limitarán la velocidad del cilindro de aceiteLa función de la válvula debe ser comprobada.

Los motores de pistón y las bombas axiales tienen muchas similitudes en el mantenimiento: ambos requieren atención a la limpieza y viscosidad del aceite, control de la temperatura de funcionamiento y control regular del desgaste interno.,Como actuador, los motores también requieren una atención especial: mantenimiento de las partes de conexión de carga, incluida la alineación del acoplamiento, la lubricación del rodamiento, etc., para evitar fuerzas radiales adicionales.Los motores suelen tener que soportar mayores cargas de impacto externoEl mecanismo variable de un motor variable puede funcionar con mayor frecuencia.y se debe prestar especial atención al desgaste del pistón de control y la válvula de servoPara los motores con frenos integrados, el espesor de la placa de desgaste del freno y la fuerza del muelle del freno también deben comprobarse periódicamente.la fuga de aceite de la carcasa del motor suele ser mayor, y es necesario garantizar que la línea de fuga de aceite esté suficientemente libre de obstrucciones.

Las fugas externas son comunes en las siguientes áreas: Las fugas en el sello del eje se deben principalmente al envejecimiento del sello o al desgaste en la superficie del eje.Se debe reemplazar el sello y comprobar la rugosidad de la superficie del eje.Las fugas en la superficie de la unión de la carcasa pueden ser causadas por tornillos sueltos o juntas dañadas.Los tornillos deben ser apretados o las juntas deben ser reemplazadas de acuerdo con el par especificado.Las fugas en la conexión de puerto de aceite suelen ser causadas por juntas sueltas o anillos de sellado dañados, que deben volver a apretarse o reemplazarse.Vale la pena señalar que una fuga interna excesiva aumentará la presión en el sello del eje y causará fallo del selloPor lo tanto, cuando se trata de fugas externas, el desgaste interno debe comprobarse al mismo tiempo.el material de sellado puede perder su elasticidad debido a la pérdida de aceite y el endurecimientoEl estado de sellado debe comprobarse antes de comenzar.

Las medidas de mantenimiento adecuadas incluyen: comprobar y sustituir regularmente el aceite hidráulico, y mantener el aceite limpio al nivel de ISO4406 20/18/15 como mínimo,y se requiere una mayor limpieza en condiciones de alta temperatura. Controlar la temperatura de funcionamiento del sistema para evitar un funcionamiento a largo plazo en condiciones superiores a 90°C y aumentar la capacidad de refrigeración si es necesario.Compruebe regularmente la estanqueidad de los tornillos de montaje del motor y la alineación del eje para evitar que las fuerzas radiales adicionales dañen los rodamientosEn el caso de los motores variables, la flexibilidad del mecanismo variable y la suavidad del circuito de aceite de control deben comprobarse periódicamente.incluido el desmontaje regular y la medición de las franjas de correspondencia de claves, tales como el émbolo del émbolo y del cilindro, el distribuidor y el cuerpo del cilindro, etc. Tenga en cuenta que la presión de escape del aceite del motor no debe exceder el valor especificado (generalmente no más de 2 bar),y asegurarse de que la línea de drenaje de aceite no esté obstruida.

Las dificultades de arranque pueden ser causadas por las siguientes razones: La presión insuficiente del sistema no puede superar la fricción estática.Las partes internas del motorEn la mayoría de los casos, se producen debido a la falta de lubricación o a la contaminación del aceite después de un estacionamiento prolongado.Puedes intentar girar el motor manualmente y reemplazar el aceite limpioLa temperatura del aceite es demasiado baja, lo que resulta en una viscosidad demasiado alta, lo que aumenta el requisito de par de arranque.El mecanismo variable en la posición de desplazamiento mínimo también causará dificultades de arranquePara los motores que han estado fuera de servicio durante mucho tiempo, el motor debe ser ajustado a la posición adecuada.el puerto de drenaje debe llenarse con aceite limpio antes de comenzar a eliminar el aire interno.