Análisis de fallas y soluciones del motor variable de pistón axial de Rexroth A6VM en la plataforma de perforación rotativa

Como el equipo central de la construcción de infraestructura moderna, la confiabilidad del sistema hidráulico de la plataforma de perforación rotativa está directamente relacionada con la eficiencia de la construcción y la calidad del proyecto. El motor de pistón axial de velocidad variable A6VM de Rexroth se ha convertido en un componente clave de potencia del sistema principal del cabrestante y de viaje de la plataforma de perforación rotativa debido a sus ventajas como alta presión, alto torque y amplio rango de velocidad. Sin embargo, en entornos de construcción complejos, el motor de pistón axial A6VM a menudo enfrenta fallas típicas, como sobrecalentamiento, fugas y falla de velocidad. Este artículo analizará profundamente las causas de estas fallas, proporcionará un método de diagnóstico sistemático y proporcionará medidas de mantenimiento y preventivo específicos para ayudar a los gerentes de equipos a extender la vida útil del motor y reducir los costos de mantenimiento.

El papel clave del motor de pistón axial A6VM en plataformas de perforación rotativa

Como un equipo pesado indispensable en la construcción moderna de infraestructura, las funciones centrales de las plataformas de perforación rotativa, como el levantamiento de la biela, la rotación de la cabeza de la potencia y el viaje de la máquina entera, dependen en gran medida del soporte de sistemas hidráulicos de alto rendimiento. Entre los muchos componentes hidráulicos, la serie A6VM de Rexroth de motores variables de pistón axiales del eje inclinado se han convertido en la unidad de potencia preferida para el sistema principal del cabrestante y el sistema de transmisión de viaje de plataformas de perforación rotativa debido a su excelente densidad de potencia, amplio rango de velocidad y adaptabilidad confiable de carga. Esta serie de motores de pistón axial adopta un diseño innovador del eje inclinado, que realiza el ajuste de desplazamiento sin pasos al cambiar el ángulo entre el cuerpo del cilindro y el eje de transmisión, y puede igualar con precisión los requisitos de torque y velocidad de las plataformas de perforación giratoria en diferentes condiciones geológicas.

Sin embargo, el motor de pistón axial A6VM también enfrenta muchos desafíos en entornos de construcción duros y condiciones de carga pesada. Las estadísticas muestran que aproximadamente el 35% de las fallas del sistema hidráulico de las plataformas de perforación rotativa están relacionadas con los motores de viaje y cabrestantes principales. Estas fallas pueden causar tiempo de inactividad del equipo y retrasar el período de construcción, o pueden causar una reacción en cadena y dañar otros componentes clave. Los fenómenos de falla típicos incluyen calentamiento anormal de la carcasa del motor, par insuficiente de salida, respuesta de velocidad lenta y fuga de aceite hidráulico. Estos problemas a menudo están estrechamente relacionados con el modo de operación del equipo, la calidad de mantenimiento y el diseño de coincidencia del sistema.

Según los casos de aplicación reales y los datos de mantenimiento de los motores de pistón axial de Rexroth, este artículo analizará sistemáticamente los modos de falla comunes de la serie A6VM en plataformas de perforación rotativa, analizará profundamente las causas raíz de las fallas y proporcionará métodos y soluciones de diagnóstico operativo. Al mismo tiempo, también exploraremos cómo extender la vida útil de los motores de pistón axial a través de estrategias de mantenimiento preventivo científico, proporcionando una guía de referencia integral para los administradores de equipos y técnicos de mantenimiento. Al optimizar el estado operativo del motor de pistón axial A6VM, no solo se puede mejorar la eficiencia de trabajo general de la plataforma de perforación rotativa, sino que también se puede reducir significativamente el costo de mantenimiento del equipo durante todo su ciclo de vida.

Características estructurales y principio de funcionamiento del motor de pistón axial A6VM

El motor de pistón axial del eje doblado tiene un diseño estructural único, lo que le permite mostrar excelentes ventajas de rendimiento en aplicaciones de servicio pesado, como plataformas de perforación rotativa. A diferencia del diseño tradicional de la placa de swash, el grupo de pistón del motor A6VM está dispuesto en un cierto ángulo al eje de transmisión (generalmente 25 ° o 40 °). Esta estructura del eje inclinado no solo puede soportar cargas radiales más altas, sino que también mejorar significativamente la capacidad de salida del desplazamiento y par del motor al aumentar la carrera del émbolo. Los pares de núcleo en movimiento dentro del motor incluyen: par de cilindros del émbolo, par de placas de lavado de zapatillas y par de placas de puerto de cilindro. La aclaración de ajuste de estos tres pares de pares de fricción de precisión suele ser de solo 5-15 micras. Confían en la película de aceite hidrostático para lograr la lubricación y el sellado, y tienen requisitos extremadamente estrictos sobre la limpieza del aceite hidráulico.

El mecanismo variable del motor de pistón axial A6VM es la clave para distinguirlo de un motor de desplazamiento fijo. Este mecanismo ajusta el ángulo de inclinación de la placa de swash en tiempo real a través de un sistema de servicio de servo hidráulico, cambiando así la carrera efectiva del émbolo y logrando cambios sin pasos en el desplazamiento. Cuando la señal de presión piloto desde el sistema de control de la plataforma de perforación rotativa actúa sobre el pistón variable, el desplazamiento del pistón se convierte en un cambio en el ángulo de la placa de revestimiento a través de una biela mecánica, ajustando así el desplazamiento del motor. En este proceso, el tamaño del orificio de amortiguación en el circuito de aceite de control afecta directamente la velocidad de respuesta de la variable. Un orificio de amortiguación demasiado pequeño causará un cambio de velocidad lenta, mientras que un orificio de amortiguación que es demasiado grande puede causar la oscilación del sistema. Vale la pena señalar que el motor A6VM generalmente está integrado con una válvula de alivio de alta presión y una válvula de reabastecimiento de aceite. El primero limita la presión máxima del sistema para proteger la seguridad de los componentes, y el segundo proporciona el aceite de enfriamiento necesario para el circuito cerrado para evitar que el motor sea dañado debido al sobrecalentamiento.

En la aplicación típica de plataformas de perforación giratoria, el motor de pistón axial A6VM realiza principalmente dos funciones clave: una es servir como el principal motor de accionamiento del cabrestante, responsable del levantamiento y la baja de la varilla de taladro; El otro es servir como motor de transmisión de viaje, proporcionando la tracción requerida para que se mueva toda la máquina. En el sistema principal del cabrestante, el motor debe iniciarse y detenerse con frecuencia y soportar grandes cargas de impacto. En particular, cuando la varilla de perforación se atasca o libera de repente rápidamente, el sistema hidráulico puede producir picos de presión instantáneos, que plantea una prueba severa a los cojinetes del motor y la placa de la válvula16. En el sistema de viaje, la precisión de sincronización y la velocidad de respuesta a la velocidad de los dos motores A6VM determinan directamente el rendimiento de conducción en línea recta y la flexibilidad de dirección de la plataforma de perforación. Cualquier ligera fuga interna o mecanismo variable Jamming puede hacer que el vehículo se desvíe o la falta de energía.

El sistema de sello del eje del motor de pistón axial A6VM también merece una atención especial. El eje de salida del motor generalmente adopta un diseño de doble sello: el interior es un sello giratorio de alta presión para evitar que el aceite de presión en la cámara de trabajo se filtre; El exterior es un sello a prueba de polvo para bloquear la invasión de contaminantes externos. Cuando la fuga interna del motor aumenta anormalmente, la presión en la cámara de drenaje de aceite puede aumentar bruscamente, lo que no solo acelerará el desgaste del sello del eje, sino que en casos severos, incluso puede enjuagar directamente el sello de aceite, causando una gran cantidad de fuga de aceite hidráulico. Además, el puerto de drenaje de aceite en la carcasa del motor debe mantenerse sin obstrucciones. Si la línea de drenaje de aceite está doblada o bloqueada, la presión de la vivienda aumentará, lo que puede causar daños a los accesorios como los sensores (como la quema del sensor de velocidad mencionado en el caso), o incluso causar graves consecuencias como el estallido de la vivienda.

Tabla: Parámetros técnicos típicos del motor de pistón axial A6VM en la plataforma de perforación rotativa

Comprender las características estructurales y los principios de trabajo del motor de pistón axial A6VM es la base del diagnóstico preciso de fallas en el sitio. En el proceso de mantenimiento real, muchos fenómenos de falla aparentemente complejos a menudo se originan en problemas a nivel de principio básico. Solo comprendiendo el mecanismo central podemos evitar ser confundidos por los fenómenos de la superficie y hacer juicios y eliminación correctos.

Modos de falla comunes y análisis de causas

Los motores de pistón axial exhibirán una variedad de modos de falla típicos, y cada falla a menudo oculta un mecanismo de formación específico. Una comprensión profunda de las manifestaciones características y las causas raíz de estas fallas es un requisito previo para implementar un mantenimiento preciso. Según los casos de mantenimiento reales y las estadísticas de datos de los motores de la serie A6VM Rexroth, podemos clasificar estas fallas en varias categorías principales, cada una de las cuales tiene sus propios síntomas únicos y puntos de diagnóstico.

Sobrecalentamiento del motor y aumento de temperatura anormal

El aumento anormal en la temperatura de la vivienda es uno de los fenómenos de falla más comunes de los motores de pistón axial A6VM, y también es la causa inicial de muchas fallas en la cadena. En condiciones de funcionamiento normales, la temperatura de la altura del motor debe ser 10-20 ℃ más baja que la temperatura del aceite hidráulico. Si la carcasa del motor se siente caliente al tacto (generalmente más de 80 ℃), indica un calentamiento anormal. Los problemas de sobrecalentamiento provienen principalmente de dos fuentes: una es la generación de calor de fricción mecánica. Cuando el espacio libre del rodamiento es demasiado grande o la superficie deslizante de la placa de swash está mal lubricada, la fricción de contacto directo entre metales generará mucho calor; El otro es la pérdida de energía hidráulica. El aceite de alta presión se filtra en la cavidad de baja presión a través de la placa de distribución desgastada o la brecha del émbolo, y la energía se convierte en energía térmica. Un sitio de construcción una vez informó un caso extremo en el que la carcasa de plástico del sensor de velocidad se derritió después de que el motor A6VM200 había estado funcionando durante menos de 50 horas. Después del desmontaje e inspección, se descubrió que el cilindro motor y la placa de distribución se habían adherido debido a la sinterización de alta temperatura. La causa raíz fue que la línea de drenaje de aceite estaba bloqueada, lo que provocó que el calor de la carcasa no pueda disiparse en el tiempo.

Los factores específicos que conducen al sobrecalentamiento del motor incluyen: precarga axial insuficiente del rodamiento que causa fricción anormal entre la pista de rodadura y el rodillo; Contaminación de aceite hidráulico que causa rasguños en la superficie de la placa de distribución, aumentando la fuga interna; presión insuficiente de reabastecimiento de aceite que hace que el soporte de presión estática del par de fricción falle; O el flujo de lavado del sistema es demasiado pequeño para enfriar efectivamente el interior del motor. Vale la pena señalar que cuando la plataforma de perforación giratoria se acumula continuamente, el motor principal del cabrestante a menudo está en una condición de baja velocidad y alta en el torque. En este momento, es difícil formar una película de petróleo y es más propenso al sobrecalentamiento local. Los operadores deben evitar mantener este estado de trabajo durante mucho tiempo.

Torque de salida insuficiente y velocidad reducida

Cuando la plataforma de perforación rotativa no puede levantar el taladro o la velocidad de viaje cae significativamente, a menudo indica que el rendimiento del motor de pistón axial A6VM ha disminuido. Este tipo de falla se puede dividir en dos situaciones: una es que la temperatura de la vivienda del motor es normal, pero el par de salida es insuficiente. El problema generalmente se encuentra en el suministro de aceite del sistema hidráulico, como el flujo de la bomba principal insuficiente, la baja presión de control o el estancamiento de la válvula de inversión; El otro es la caída de torque acompañada de calentamiento severo de la carcasa, que principalmente es causada por una mayor fuga interna causada por el desgaste interno del motor.

Las rutas de fuga internas se concentran principalmente en tres pares de fricción clave: el aumento en la brecha entre el émbolo y el orificio del cilindro hace que la cámara de alta presión filtrara el aceite en la carcasa; El desgaste de la superficie de la articulación entre la placa de distribución y el cuerpo del cilindro hace que las cámaras de alta y baja presión se comuniquen; La falla del sello de pistón de control del mecanismo variable hace que la presión piloto se filtre. Durante la detección, el grado de fuga interna se puede cuantificar midiendo la diferencia de flujo entre la entrada del motor y los puertos de aceite de retorno. En circunstancias normales, la eficiencia volumétrica no debe ser inferior al 90%. El motor A6VM en un sitio de construcción tenía un problema de fluctuación de velocidad. Después del desmontaje, se descubrió que el pistón de control del mecanismo variable fue rayado por chips de metal, formando surcos que provocaron que la presión piloto se filtre, lo que hace que la placa de inverso no pudiera estabilizarse en la posición establecida y, en última instancia, manifestada como fluctuaciones irregulares en la velocidad de salida.

El mal funcionamiento de la velocidad y la respuesta lenta

Un motor variable, el rendimiento de cambio de velocidad de A6VM es crucial para la sensibilidad operativa de la plataforma de perforación rotativa. Cuando se produce falla de cambio de velocidad o retraso de respuesta, el circuito de aceite de control debe verificarse primero: si la presión de control alcanza el valor establecido (generalmente 20-40BAR); si el orificio de amortiguación está bloqueado; si el núcleo de la válvula de servo está atascado. Hubo un caso en el que la conmutación de desplazamiento del motor tomó más de 5 segundos (normalmente menos de 1 segundo). La inspección encontró que el filtro de aceite de control estaba bloqueado, lo que resultó en obstrucción del flujo de aceite de control. La falla fue eliminada después de limpiar el filtro.

El estancamiento mecánico también puede causar problemas de cambio de velocidad, como la interferencia mecánica causada por el desgaste de la cabeza variable y el cuerpo variable, o el óxido del sincero de la placa inclinada debido a la mala lubricación. En entornos de baja temperatura, el aumento de la viscosidad del aceite hidráulico puede hacer que el mecanismo variable se mueva lentamente, lo que nos recuerda que usemos aceite hidráulico de baja condensación y precaliente completamente el sistema antes de la construcción de invierno. Además, las fallas de la señal eléctrica, como el circuito de apertura de la bobina solenoide proporcional o la salida del módulo de control anormal, también se manifestará a medida que la falla de la función de cambio de velocidad. En este momento, es necesario usar un amperímetro para medir la resistencia del solenoide y la corriente de entrada para el juicio.

Ruido anormal y vibración

Un motor de pistón axial A6VM saludable debe hacer un sonido uniforme "zumbido" al correr. Cualquier sonido de golpe de metal o ruido anormal intermitente indica problemas potenciales. El daño del rodamiento es una fuente común de ruido. Cuando se produce picaduras en la pista de rodadura o se rompe la jaula, se emitirá un sonido "crepitante" de alta frecuencia, y se intensificará con el aumento de la velocidad. Otro tipo de ruido proviene de la cavitación. Cuando la resistencia de la tubería de entrada de aceite es demasiado grande o el contenido de gas del aceite es demasiado alto, se pueden generar burbujas de vacío en la cavidad del émbolo durante la etapa de succión del aceite. Estas burbujas colapsarán instantáneamente en el área de alta presión, causando un sonido crujiente. La cavitación a largo plazo también corroe la superficie del cuerpo del cilindro y el distribuidor.

Los problemas de vibración a menudo están relacionados con piezas giratorias no balanceadas o ajustes sueltos. En un caso, un motor A6VM vibró violentamente en un rango de velocidad específico. Después del desmontaje e inspección, se descubrió que el cojín de acoplamiento estaba dañado, lo que provocó que el motor y el reductor estuvieran fuera del centro. Después de reemplazar el acoplamiento elástico, la vibración desapareció. La vibración acelerará el envejecimiento de las focas y el aflojamiento de los pernos, formando un círculo vicioso. Por lo tanto, una vez que se encuentra una vibración anormal, la máquina debe detenerse inmediatamente para su inspección para evitar daños secundarios.

Fuga de aceite hidráulico

Las fallas de fuga se pueden dividir en dos categorías: fuga interna y fugas externas. La fuga interna se ha discutido en el artículo anterior, mientras que la fuga externa es más intuitiva, generalmente se manifiesta como filtración de aceite en el sello del eje, la junta de la tubería o la superficie de la junta de la carcasa. La falla del sello de aceite del husillo es una causa común de fuga externa. Cuando aparecen ranuras de desgaste en la superficie del eje o en la edad del labio del sello de aceite, el aceite de alta presión se filtrará a lo largo del cuello del eje. Vale la pena señalar que la fuga interna excesiva aumentará la presión en la cámara de fuga de aceite, lo que provocará una mayor fuga en el sello del eje. Por lo tanto, simplemente reemplazar el sello de aceite a menudo no puede resolver completamente el problema de fuga, y la causa raíz de la fuga interna debe resolverse al mismo tiempo.

Otro tipo especial de fuga ocurre en los defectos de fundición de la carcasa del motor, como agujeros de arena o micro grietas. En un caso de mantenimiento, la interfaz del sensor de temperatura de la altura del motor A6VM continuó con fugas de aceite, y la soldadura de reparación aún no pudo resolver el problema. Finalmente se descubrió que había poros de fundición dentro de la carcasa, y el aceite a presión se filtró a lo largo del canal de poros. La única opción era reemplazar todo el conjunto de la carcasa. Esto nos recuerda que al comprar componentes hidráulicos, debemos elegir productos originales de canales regulares para evitar fallas tempranas debido a defectos de calidad de fundición.

Tabla: Correspondencia entre los síntomas de falla del motor del pistón axial A6VM y posibles causas

Al clasificar sistemáticamente estos modos de falla y sus mecanismos internos, el personal de mantenimiento puede establecer un enfoque de diagnóstico estructurado y evitar los desvíos en el proceso de solución de problemas. Vale la pena señalar que muchas fallas no ocurren de forma independiente, sino que están interrelacionadas y causa y efecto. Por lo tanto, mientras se trata de la falla dominante, los factores inductores potenciales también deben verificarse para lograr realmente una cura exhaustiva para la falla.

Métodos de diagnóstico de fallas y pasos

El diagnóstico preciso es el requisito previo clave para resolver las fallas del motor del pistón axial A6VM. La falta de un proceso de diagnóstico sistemático a menudo conduce a un diagnóstico erróneo y reparaciones repetidas. En vista de las características de los motores de pistón axial utilizados en plataformas de perforación rotativa, hemos desarrollado un conjunto de métodos de diagnóstico de fallas claramente definidos, desde una simple inspección de apariencia hasta un desmontaje interno complejo, para localizar gradualmente la causa raíz de la falla. Este método ha demostrado ser efectivo en múltiples sitios de construcción y puede mejorar significativamente la eficiencia y precisión del mantenimiento.

Análisis inicial de examen y síntomas

El diagnóstico sensorial constituye la primera línea de defensa para la resolución de problemas. Los técnicos de mantenimiento experimentados pueden encontrar muchos problemas potenciales "mirando, escuchando, tocando y oliendo". Verificar la apariencia del motor para manchas de aceite puede determinar la ubicación de la fuga; Escuchar la uniformidad del sonido de funcionamiento puede identificar el rodamiento o las anormalidades del émbolo; tocando la temperatura de la vivienda para sentir el efecto de enfriamiento; Omar el olor al aceite puede encontrar signos de sobrecalentamiento y quema. Por ejemplo, cuando aparecen manchas de aceite fresco cerca del puerto de drenaje de aceite del motor A6VM, es probable que el sello del eje haya comenzado a fallar; Si el motor está funcionando con sonidos intermitentes de "hacer clic", puede indicar que el cojinete de soporte de placa de swash está dañado.

La prueba de operación es otra inspección preliminar importante. Al operar realmente el sistema principal y el sistema de viaje de la plataforma de perforación rotativa, observe las características de respuesta del motor en diferentes condiciones de trabajo: si es estable y sin arrastrarse a baja velocidad; si hay impacto durante el cambio de velocidad; Ya sea que pueda mantener un par estable bajo presión máxima, etc. En un caso, el lado derecho de la plataforma de perforación era obviamente débil cuando se movía, pero el medidor de presión mostró que la presión del sistema en ambos lados era la misma. Finalmente se descubrió que el mecanismo variable del motor A6VM en el lado derecho estaba atascado en la pequeña posición de desplazamiento y no podía proporcionar un par suficiente.

Medición del instrumento y análisis de parámetros

Cuando la inspección sensorial no puede determinar la causa raíz de la falla, se requiere una medición instrumental para obtener datos cuantitativos. Las herramientas de prueba más básicas incluyen medidores de presión hidráulicos, medidores de flujo y termómetros. Al medir las presiones de entrada y salida del motor, caudales y temperaturas, la eficiencia real se puede calcular y compararse con los valores estándar. Por ejemplo, si la presión de entrada del motor se mide como 350 bar y la presión del aceite de retorno es de 30 bar, el par de salida teórico debe ser:

Torque (nm) = (350-30) × 10⁵ × desplazamiento (cm³ / rev) / (20π)

Si el par medido es significativamente más bajo que el valor calculado, indica fugas internas graves.

La detección de circuitos de aceite de control es particularmente importante para los motores variables. Se debe instalar un medidor de presión en el puerto de control servo para verificar si la presión de control alcanza el valor establecido (generalmente del 10-20% de la presión del sistema) y si el tiempo de respuesta está dentro de un rango razonable (generalmente <0.5 segundos). Un sitio de construcción informó que el motor A6VM tardó en cambiar la velocidad. Las mediciones encontraron que la presión de control era lenta para acumularse. Finalmente se descubrió que el orificio de amortiguación en el circuito de aceite de control estaba parcialmente bloqueado por coloides, que volvió a la normalidad después de la limpieza.

Para los motores variables controlados eléctricamente, también se requiere un multímetro para verificar la resistencia y el voltaje de suministro del solenoide proporcional para garantizar que la bobina no esté rota y la señal de control cumpla con los requisitos. Las fallas complejas pueden requerir el uso de un osciloscopio para observar la forma de onda de la corriente de control, o conectar el software de diagnóstico dedicado de Rexroth para leer los parámetros internos y los códigos de falla del motor.

Prueba de petróleo y análisis de contaminación

La condición del aceite hidráulico refleja directamente la salud interna del motor del pistón axial. Tomar muestras de aceite para el conteo de partículas y el análisis espectral puede determinar el grado de desgaste y la fuente de contaminación. Por ejemplo, un aumento repentino en el contenido de cobre en el aceite puede indicar el desgaste de la jaula del rodamiento; El contenido excesivo de silicio indica intrusión de polvo externo; y un gran número de partículas de acero de 10-20 μm indican el desgaste de la placa de la válvula o el émbolo. Rexroth recomienda que la limpieza de aceite del motor A6VM se mantenga dentro del nivel ISO 4406 18/16/13. Exceder este rango acortará significativamente la vida motor.

La detección de humedad tampoco debe ignorarse. La humedad destruirá la fuerza de la película de aceite, aumentará el desgaste del par de fricción y promoverá la oxidación y el deterioro del aceite. Se puede hacer una prueba simple dejando caer aceite en una placa caliente. Si hay un sonido "crepitante", significa que el contenido de agua es demasiado alto; La medición precisa requiere el uso de un medidor de humedad especial. El motor A6VM en un sitio de construcción costera frecuentemente experimentó cavitación de la placa de distribución. Las pruebas encontraron que el contenido de humedad en el aceite alcanzó el 0,15%, superando con creces el límite del 0,05%. El problema se resolvió después de reemplazar el aceite y reparar el respiración.

Inspección y evaluación de desgaste

Cuando todas las pruebas externas aún no pueden determinar la causa de la falla, el desmontaje del motor se convierte en el método de diagnóstico final. El proceso de desmontaje debe seguir los pasos estándar en el manual de mantenimiento de Rexroth, prestando especial atención a registrar las posiciones relativas de cada componente y el número de cuñas de ajuste. Las áreas de inspección clave incluyen: si hay ablación y rasguños en la superficie de la placa de la válvula; el espacio libre entre la cabeza del émbolo y el zapato deslizante; la condición de sellado del pistón del mecanismo variable; y signos de fatiga en la pista de carreras.

La evaluación del desgaste requiere el apoyo de la experiencia y los datos técnicos. Por ejemplo, la desviación de planitud entre el bloque de cilindro y la placa de la válvula del motor A6VM no debe exceder 0.005 mm. Si excede este valor, debe ser molido o reemplazado; El espacio libre estándar entre el émbolo y el orificio del cilindro es 0.015-0.025 mm. Si excede 0.04 mm, el componente debe ser reemplazado. En un caso de mantenimiento, se descubrió que la placa de swash Tunnion estaba ligeramente oxidada durante el desmontaje, lo que resultó en un ángulo variable limitado. Después de pulir con papel de lija fino y aplicar grasa especial, se restauró el rango de variable normal.

Análisis de impacto de interacción del sistema

Muchas veces, la causa raíz real de la falla del motor no es el motor en sí, sino el problema de coincidencia del sistema. Por ejemplo, la pulsación de flujo de la bomba principal puede causar oscilación de presión del motor; El diseño irrazonable del tanque petrolero puede causar cavitación; o la capacidad de enfriamiento insuficiente puede causar una temperatura excesiva del aceite. Al diagnosticar, el sistema hidráulico debe considerarse como un todo y se debe verificar el estado de trabajo de todos los componentes relacionados.

Particularmente notable es el circuito de descarga del sistema cerrado. En aplicaciones cerradas (como unidades de viaje), el motor A6VM se basa en un flujo de lavado continuo para eliminar el calor y los contaminantes. Si la válvula de descarga no se establece correctamente o el filtro está obstruido, el motor se sobrecalentará rápidamente. Se recomienda verificar regularmente el flujo de descarga, que no debe ser inferior al 10% del flujo principal de la bomba, y la temperatura del aceite de lavado no debe exceder los 70 ° C.

A través de este proceso de diagnóstico bien organizado, el personal de mantenimiento puede identificar gradualmente la causa raíz de la falla motora del pistón axial A6VM desde el fenómeno hasta la esencia. La práctica ha demostrado que seguir un método de diagnóstico sistemático es más eficiente y confiable que adivinar en función de la experiencia, y puede evitar efectivamente el reemplazo de piezas innecesario y las reparaciones repetidas. En la siguiente sección, discutiremos soluciones de mantenimiento específicas y medidas preventivas basadas en los resultados de diagnóstico.

Soluciones de reparación y estándares de reemplazo

El mantenimiento científico es la clave para restaurar el rendimiento del motor de pistón axial A6VM. Los métodos de mantenimiento incorrectos no solo no logran resolver el problema, sino que también pueden introducir nuevas fallas potenciales. Para diferentes tipos de fallas y niveles de desgaste, necesitamos adoptar estrategias de mantenimiento diferenciadas, desde ajustes simples en el sitio hasta renovaciones profesionales de fábricas, para formar un sistema de solución completo. Esta sección explicará los métodos de mantenimiento específicos para varias fallas típicas y proporcionará estándares de reemplazo de piezas claros para ayudar al personal de mantenimiento a tomar decisiones razonables.

Tecnología de reparación de ropa de par par de fricción

La reparación de la placa de la válvula es uno de los procesos más comunes en el mantenimiento del motor A6VM. Cuando hay ligeros rasguños en la superficie de la placa de la válvula (profundidad <0.01 mm), se puede usar la reparación de molienda: use una placa de molienda con un tamaño de partícula de 800# o más, use queroseno como medio y molido manualmente en forma de "8" hasta que los rasguños desaparezcan y la planitud alcance dentro de 0.005 mm. Después de moler, debe limpiarse a fondo para evitar residuos abrasivos. Para las placas de válvula con ablación severa o recubrimiento separado, se deben reemplazar nuevas piezas porque el daño de la capa endurecida en la superficie acelerará el desgaste.

El conjunto del émbolo requiere una evaluación cuidadosa. El espacio libre estándar entre el cabezal de la bola del émbolo y el zapato deslizante es 0.02-0.05 mm. Si excede 0.1 mm, el zapato deslizante o todo el conjunto del émbolo se debe reemplazar. Vale la pena señalar que los cazadores y los zapatos deslizantes del motor A6VM deben reemplazarse en grupos. Mezclar piezas con diferentes grados de desgaste causará fuerza desigual. En un caso de reparación, solo se reemplazaron 3 de los 7 placas. Como resultado, los nuevos colgadores tenían la mayor parte de la carga y pronto mostraron un desgaste anormal.

La reparación del cilindro generalmente se limita al desgaste menor. Cuando el error de redondez del cilindro es de <0.01 mm, se puede usar el perfeccionamiento para restaurar la calidad de la superficie; Si el desgaste es severo o hay signos de tracción del cilindro, se recomienda reemplazar todo el conjunto del cilindro. Cuando se ensambla después de la reparación, se debe prestar atención especial al corredor del cilindro y la placa de la válvula: el inicio inicial debe ejecutarse a baja presión (50-100BAR) durante 30 minutos para acumular gradualmente una película de aceite para evitar daños secundarios causados ​​por una operación directa de alta carga.

Métodos de solución de problemas para fallas de mecanismo variable

La mermelada de la válvula de servo. Al desmontar la válvula de servo, haga una marca para evitar la instalación inversa; El espacio libre entre el núcleo de la válvula y el orificio de la válvula debe ser inferior a 0.005 mm. Si hay rebabas o óxido, use una piedra de aceite fina para recortarla ligeramente y luego pulirla con gamuza. Todas las partes deben estar completamente lubricadas con aceite hidráulico antes del ensamblaje, y el núcleo de la válvula debe poder deslizarse lentamente a través del orificio de la válvula por su propio peso. Si el núcleo de la válvula se usa severamente y no se puede reparar, todo el conjunto de la válvula de servo debe reemplazarse para evitar la inestabilidad variable debido a la fuga interna.

del sello de pistón variable dará como resultado la incapacidad de establecer la presión de control. Al reemplazar el sello, preste atención al material y las especificaciones del sello original. Se deben usar sellos de goma de nitrilo ordinarios en ambientes a alta temperatura y sellos de alto rendimiento hechos de fluororuber o poliuretano. Verifique el acabado superficial del pistón antes de la instalación. Cualquier rasguños puede cortar el nuevo sello. Si es necesario, use papel de lija fino (por encima de 1000#) para pulirlo suavemente a lo largo de la dirección axial.

El desgaste de la placa de swash TRUNNION limitará el ángulo variable. El espacio libre entre el muelle y el rodamiento debe ser <0.02 mm. Si está suelto debido al desgaste, el diámetro del eje puede repararse mediante enchapado de cepillo, o el conjunto de la placa de swash se puede reemplazar. Al ajustar el mecanismo variable, se requieren herramientas especiales de Rexroth para garantizar la precisión de la posición central para evitar el flujo cero excesivo debido a la desviación mecánica.

Criterios de reemplazo para rodamientos y piezas giratorias

La vida útil del rodamiento es el factor principal que determina el ciclo de revisión del motor A6VM. Según los datos oficiales de Rexroth, la vida útil promedio de los rodamientos en condiciones normales es de aproximadamente 10,000 horas, pero la vida útil real puede acortarse mucho debido a la contaminación, la sobrecarga o la desalineación. Los rodamientos desmontados deben reemplazarse incluso si parecen intactos, porque el aumento de la eliminación (> 0.05 mm) no puede determinarse mediante inspección visual. Al reemplazar los rodamientos, se debe usar el modelo original. Diferentes marcas de rodamientos pueden tener diferencias en la precarga y la capacidad de carga.

La reparación del husillo debe ser particularmente cuidadoso. La rugosidad de la superficie del diario debe ser inferior a RA0.2 μm. Si hay surcos de desgaste (profundidad> 0.01 mm), el revestimiento láser o el revestimiento de cepillos se pueden usar para la reparación, pero se debe garantizar la resistencia de unión entre la capa de reparación y el sustrato. El desgaste del área de contacto del sello del eje afectará directamente el efecto de sellado. El desgaste menor se puede pulir con papel de lija fino. El desgaste severo requiere el reemplazo del huso o el uso de un proceso de reparación de manga.

Principios de reemplazo general del sistema de sellado

Los sellos hidráulicos son la primera línea de defensa contra las fugas. Al reparar el motor A6VM, se deben reemplazar todos los sellos dinámicos y estáticos, incluidos los sellos del eje, las juntas tóricas y las juntas combinadas. Al seleccionar sellos, preste atención a la compatibilidad del material: el caucho estándar de nitrilo (NBR) es adecuado para el aceite mineral; Cuando se usa agua hidráulica de glicol de agua o éster fosfato, se deben seleccionar sellos de etileno-propileno (EPDM) o fluororuber (FKM).

El sistema de drenaje de aceite a menudo se pasa por alto. Después del mantenimiento, verifique si la línea de drenaje de aceite no está obstruida. El diámetro de la tubería no debe ser inferior al tamaño del puerto de drenaje del aceite del motor, y la tubería debe evitar secciones de acumulación de aire "en forma de bolsa". La presión posterior de drenaje de aceite debe controlarse dentro de 0.5 bar. Demasiado alto causará una falla prematura del sello del eje. En un caso de mantenimiento, el motor A6VM recién instalado tenía una fuga de sello del eje poco después del funcionamiento. Finalmente se descubrió que la línea de drenaje de aceite era demasiado larga (más de 5 metros) y tenía múltiples curvas, lo que provocó que la presión posterior fuera demasiado alta.

Proceso de prueba de rendimiento después del mantenimiento

La prueba sin carga es el primer paso de aceptación de mantenimiento. El motor debe arrancar suavemente en condición sin carga, y las posiciones de varias variables deben cambiarse de manera flexible sin ruido anormal. Durante la prueba, la velocidad debe incrementarse gradualmente al valor máximo, y se debe observar la vibración y el aumento de la temperatura. La temperatura de la vivienda no debe exceder la temperatura ambiente en 30 ° C.

La prueba de carga verifica el rendimiento de trabajo real. El banco de pruebas hidráulicas se carga gradualmente a la presión nominal para verificar si el par de salida y la velocidad a diferentes desplazamientos cumplen con los estándares. Se presta especial atención a la estabilidad de la zona de transición variable. No debe haber mutación de par o fluctuación de velocidad. El tiempo de prueba debe durar al menos 30 minutos para asegurarse de que cada par de fricción esté completamente ejecutado y alcance un estado de equilibrio térmico.

La prueba de sellado no debe ser descuidada. Mantenga la presión a la presión de trabajo máxima durante 5 minutos y verifique si hay fuga en cada sello estático y sello del eje. Para motores variables, el sellado del circuito de aceite de control también debe probarse para garantizar que no haya fuga interna del servo pistón.

Tabla: estándares de reemplazo y métodos de mantenimiento para componentes clave del motor de pistón axial A6VM

Al implementar estrictamente estos estándares de mantenimiento y flujos de procesos, el motor de pistón axial A6VM se puede restaurar a un estado de rendimiento cercano al de uno nuevo. Vale la pena señalar que para los motores con componentes centrales severamente desgastados, como cilindros y placas de válvulas, a veces el reemplazo general es más económico y confiable que las reparaciones repetidas, especialmente para equipos de construcción clave, donde la confiabilidad a menudo es más importante que los costos de reparación. En la siguiente sección, exploraremos cómo reducir las fallas y extender la vida útil del motor a través del mantenimiento preventivo científico.

Sugerencias de mantenimiento preventivo y optimización

La prevención es mejor que la reparación es particularmente evidente en el mantenimiento de motores de pistón axial A6VM. Como un equipo de construcción de alto valor, la pérdida de tiempo de inactividad de plataformas de perforación rotativa excede con creces los costos regulares de mantenimiento. Al establecer un sistema de mantenimiento preventivo científico, la tasa de falla de los motores A6VM puede reducirse significativamente y la vida útil se puede extender. Esta sección explicará sistemáticamente los puntos de mantenimiento diarios, las estrategias de gestión del aceite y las sugerencias de optimización del sistema de motores de pistón axial para ayudar a los usuarios a reducir la aparición de fallas de la fuente.

Manejo hidráulico de líquido y control de contaminación

La limpieza del aceite es el factor más crítico que afecta la vida del motor de pistón axial A6VM. Los estudios han demostrado que más del 70% de las fallas hidráulicas están relacionadas con la contaminación del aceite, y las partículas sólidas acelerarán el desgaste de pares de fricción de precisión como la placa de la válvula y el émbolo. Rexroth recomienda que la limpieza del aceite del sistema del motor A6VM se mantenga en ISO 4406 18/16/13 o estándares más altos, lo que requiere el uso de un filtro de alta eficiencia con β₅≥200 y monitoreo regular de contaminación. En aplicaciones reales, se puede instalar un contador de partículas en línea en el puerto de aceite de retorno del motor para monitorear el estado del aceite en tiempo real, y el elemento de filtro se puede reemplazar por adelantado cuando la contaminación está cerca del valor crítico.

La elección del aceite también es crucial. El motor A6VM debe usar aceite hidráulico anti-ropa que cumpla con el estándar DIN 51524. El grado de viscosidad debe seleccionarse de acuerdo con la temperatura ambiente: se recomienda ISO VG 46 para entornos de temperatura normal (15-40 ° C); ISO VG 68 se usa para entornos de alta temperatura (> 40 ° C); ISO VG 32 se usa para áreas frías (<15 ° C). Se debe prestar especial atención al hecho de que los aceites hidráulicos de diferentes marcas y modelos no pueden mezclarse. Incluso si la viscosidad es la misma, la diferencia en la fórmula aditiva puede causar reacciones químicas, precipitación o corrosión de componentes. Un sitio de construcción mezcló dos marcas de aceite hidráulico VG 46, lo que provocó que el aceite produzca flóculos que bloquearon el filtro y causaron suministro de aceite insuficiente al motor.

Los cambios regulares de aceite son la base para mantener el rendimiento del aceite. Por lo general, se recomienda cambiar el aceite hidráulico cada 2000 horas de trabajo o una vez al año, pero debe acortarse a 1000 horas en ambientes hostiles (polvoriento, alta temperatura, alta humedad). Al cambiar el aceite, todos los filtros deben reemplazarse al mismo tiempo, y el tanque de aceite debe limpiarse a fondo para evitar que los residuos de aceite antiguo contaminen el nuevo aceite. Vale la pena enfatizar que los cambios de aceite por sí solos no pueden resolver el problema de la contaminación del sistema. Se debe encontrar la fuente de contaminación, como sellos de eje fallidos, componentes desgastados o ingreso de agua en el respiración.

Inspección diaria y mantenimiento regular

La inspección diaria es un medio efectivo para descubrir fallas tempranas. Los operadores deben verificar los siguientes elementos cada turno: temperatura de la altura del motor (no debe sentirse caliente al tacto); si hay fuga de aceite en el sello del eje y las juntas de tubería; si el sonido operativo es normal; y si hay fluctuaciones anormales en la presión del sistema. Se pueden unir parches de temperatura simples a la carcasa del motor, y cambiarán de color y alarma cuando se exceda la temperatura establecida (como 80 ° C). Aunque estas inspecciones son simples, pueden detectar posibles problemas en el tiempo y evitar que las fallas menores se desarrollen en reparaciones importantes.

Los planes de mantenimiento regulares deben hacerse en función de la cantidad de horas de trabajo. Verifique el par de pernos de montaje del motor y la alineación de acoplamiento cada 500 horas; Reemplace el filtro de aceite de retorno y muestree la contaminación del aceite cada 1000 horas; Verifique la capacidad de respuesta del mecanismo variable y la presión posterior de drenaje de aceite cada 2000 horas. Los registros de mantenimiento deben archivarse en detalle, incluidos los datos de medición, las piezas reemplazadas y los fenómenos anormales. Estos datos históricos son extremadamente valiosos para analizar los modos de falla y predecir la vida restante.

El mantenimiento del sistema de drenaje de aceite a menudo se pasa por alto pero es crucial. Verifique la línea de drenaje de aceite todos los meses para ver si no está obstruido. El diámetro de la tubería no debe ser más pequeño que el tamaño del puerto de drenaje del aceite del motor, y la ruta de la tubería debe evitar las aves U que causan bloqueo de aire. La presión posterior del drenaje del aceite debe medirse regularmente. Si excede 0.5 bar, la causa debe ser investigada. Puede ser un bloqueo de tubería o saturación de filtro. El caso muestra que un motor A6VM tenía un filtro de drenaje de aceite obstruido, lo que resultó en una mayor presión de la vivienda, lo que eventualmente causó que el sello del sensor de velocidad se derritiera y gotee el aceite.

Especificaciones operativas y optimización de condiciones de trabajo

Los procedimientos de inicio correctos pueden reducir significativamente el desgaste de arranque en frío. En entornos de baja temperatura, la viscosidad del aceite hidráulico aumenta y es difícil de fluir. El motor A6VM debe ejecutarse sin carga durante 5-10 minutos antes de comenzar, y luego cargarse gradualmente después de que la temperatura del aceite aumente a más de 30 ° C. Se puede instalar un dispositivo de precalentamiento de aceite en áreas extremadamente frías para evitar una lubricación deficiente debido a la solidificación de aceite. Durante la construcción de invierno en un sitio de construcción del norte, el operador corrió el motor a alta carga sin precalentar, lo que hace que la placa de la válvula del motor se raye severamente debido a la insuficiente lubricación.

La gestión de la carga también es fundamental para extender la vida motor. Intente evitar operar el motor A6VM a presión extrema (> 90% de presión nominal) durante mucho tiempo. Esta condición no solo acelera el desgaste, sino que también hace que la temperatura del aceite aumente bruscamente. Cuando la plataforma de perforación rotativa encuentra formaciones de roca dura, debe adoptar el "impacto intermitente" en lugar de la perforación de presurización continua para permitir el tiempo para que el sistema hidráulico disipe el calor. La capacitación de operación debe enfatizar una operación suave y evitar la aceleración repentina o las paradas de emergencia. Estas cargas de impacto acortarán significativamente la vida de la fatiga de los rodamientos y los engranajes.

La optimización de coincidencia del sistema puede mejorar la confiabilidad general. La relación de desplazamiento del motor A6VM a la bomba principal debe diseñarse razonablemente, generalmente recomendada para estar en el rango de 1: 1 a 1: 1.5. Demasiado grande o demasiado pequeño afectará la eficiencia y el rendimiento de control. El flujo de descarga en el sistema cerrado no debe ser inferior al 10% del flujo principal de la bomba para garantizar una capacidad de intercambio de calor suficiente. Después de modificar una plataforma de perforación, el motor frecuentemente se sobrecalienta. Más tarde, se descubrió que el flujo de ajuste de la válvula de lavado era solo del 5%. Después de ajustar al 12%, la temperatura volvió a la normalidad.

Monitoreo de condición y mantenimiento predictivo

El análisis de vibración puede detectar el rodamiento y los defectos del engranaje temprano. Instale un sensor de vibración en la carcasa del motor A6VM para monitorear la tendencia cambiante de los valores de aceleración y velocidad. Cuando aparecen componentes de alta frecuencia (> 1kHz), a menudo indica un daño temprano al rodamiento. Realice el análisis de espectro regularmente para establecer características de vibración basales, y se puede emitir una advertencia temprana cuando se encuentran picos anormales en las pruebas posteriores.

El monitoreo de la temperatura es un medio directo para prevenir las fallas de sobrecalentamiento. Instale sensores de temperatura en la carcasa del motor y los puertos de entrada y retorno de aceite para monitorear las diferencias de temperatura en tiempo real. En circunstancias normales, la diferencia de temperatura entre la entrada de aceite y la carcasa debe ser <20 ° C. Si la diferencia de temperatura aumenta repentinamente, puede indicar que la fuga interna se ha intensificado o la eficiencia de enfriamiento ha disminuido. La tecnología de Internet de las cosas hace posible el monitoreo remoto, transmitiendo de forma inalámbrica los datos de temperatura a la nube para lograr la gestión centralizada de múltiples dispositivos y alarmas anormales.

La tecnología de análisis de petróleo se ha convertido en una poderosa herramienta predictiva. El muestreo regular del aceite para el recuento de partículas, el contenido de humedad, el espectro de elementos y los cambios en la viscosidad pueden evaluar el desgaste interno y la vida restante. Por ejemplo, un aumento sostenido en el contenido de hierro indica un mayor desgaste de los componentes de acero; Un aumento en el silicio indica falla del sello o penetración del filtro de aire; y un aumento en la acidez refleja la oxidación del aceite y el deterioro. Según estos datos, se puede formular un plan de revisión científica para evitar fallas repentinas.

Tabla: Ciclo de mantenimiento preventivo de motor de pistón axial A6VM y contenido

Al implementar estas medidas de mantenimiento preventivo, el tiempo medio entre las fallas (MTBF) del motor de pistón axial A6VM se puede extender en un 30-50%, y el costo general de mantenimiento puede reducirse en más del 20%. Más importante aún, el mantenimiento preventivo garantiza la continuidad y confiabilidad de la construcción de la plataforma de perforación rotativa, evitando los retrasos de la construcción y las pérdidas económicas causadas por fallas repentinas. Para las grandes empresas de construcción con múltiples equipos, establecer procedimientos de mantenimiento del sistema hidráulico estandarizado y equiparlas con el equipo de prueba y el personal de capacitación necesarios generará un retorno considerable de la inversión.

Conclusión y perspectiva

El motor del pistón axial afecta directamente la eficiencia de la construcción y los beneficios económicos de todo el equipo. A través de un análisis en profundidad de la serie REXROTH A6VM de motores variables de pistón axial del eje inclinado, podemos ver claramente que la mayoría de las fallas no ocurren por casualidad, pero están estrechamente relacionadas con factores como la selección de diseño, la operación y el mantenimiento y la coincidencia del sistema. Los modos de falla, los métodos de diagnóstico y las estrategias de mantenimiento resueltas sistemáticamente en este artículo proporcionan un marco de referencia práctico para los técnicos en el sitio, lo que ayuda a mejorar la estandarización y la efectividad del manejo de fallas.

Los principales hallazgos de la investigación y el valor práctico

La investigación del mecanismo de falla muestra que las fallas típicas del automóvil A6VM axial muestran la regularidad obvia. Los datos muestran que el desgaste del rodamiento, el daño de la placa de la válvula y el mecanismo variable de interferencia representan más del 75% de las fallas totales, y estas fallas a menudo están directamente relacionadas con la contaminación del aceite hidráulico, el sobrecalentamiento y la operación inadecuada. Comprender estas conexiones inherentes puede ayudar al personal de mantenimiento a ubicar rápidamente la causa raíz de los síntomas y evitar un mantenimiento unilateral de "tratar los síntomas en lugar de la causa raíz". Por ejemplo, cuando se encuentra que la temperatura de la carcasa del motor es anormalmente alta, no solo se debe considerar el problema del sistema de enfriamiento, sino que también se deben verificar los factores potenciales como la precarga de los cojinetes, la presión posterior del aceite y la fuga interna.

El análisis económico de mantenimiento revela el valor importante del mantenimiento preventivo. Los datos comparativos muestran que el período de revisión del motor A6VM del equipo que implementa el mantenimiento preventivo sistemático puede extenderse a 12,000-15,000 horas, que es más del 50% más alto que la "reparación solo cuando se descompone". Aunque el reemplazo regular de los filtros, el petróleo y el análisis y las pruebas aumentan los costos directos, evitan mayores pérdidas causadas por el tiempo de inactividad no planificado y los daños importantes. La práctica de una gran empresa de ingeniería de infraestructura muestra que después de la introducción del monitoreo de la condición y el mantenimiento predictivo, la tasa de falla del sistema hidráulico ha disminuido en un 40% y el costo de mantenimiento anual se ha reducido en un 25%.

La innovación tecnológica está cambiando el modelo de mantenimiento tradicional. Con el desarrollo del Internet de las cosas y la tecnología de big data, se ha hecho posible el monitoreo inteligente de los motores de pistón axial A6VM. Al instalar sensores de vibración, temperatura y presión en ubicaciones clave, la recopilación en tiempo real de datos operativos y la carga en la nube para su análisis, la advertencia de fallas tempranas y la predicción de la vida restante se pueden lograr. La última generación de motores A6VM de Rexroth ha comenzado a integrar chips inteligentes para registrar los parámetros operativos y los espectros de carga, proporcionando soporte de datos para un mantenimiento preciso. Estos avances tecnológicos promoverán gradualmente la transformación de las estrategias de mantenimiento desde el "mantenimiento regular" hasta el "mantenimiento a pedido", mejorando aún más la científico y la economía de la gestión de equipos.

Tendencias de desarrollo futuras y perspectivas de tecnología

Los avances en materiales y tecnología de fabricación mejorarán la confiabilidad inherente del motor A6VM. Las nuevas tecnologías de tratamiento de superficie, como el recubrimiento de carbono de diamante (DLC), pueden mejorar en gran medida la resistencia al desgaste de la placa de distribución y el émbolo; Los materiales compuestos de alta resistencia se utilizan en mecanismos variables para reducir el peso y la inercia; La tecnología de impresión 3D realiza un moldeo de una pieza de canales de flujo complejos y optimiza las características de flujo del aceite hidráulico interno. Se espera que estas innovaciones extiendan la vida útil de los motores de pistón axiales de próxima generación en un 30-50% al tiempo que mejoran la eficiencia energética y la densidad de potencia.

La inteligencia y la integración son las direcciones claras para el desarrollo de componentes hidráulicos. Los futuros motores A6VM pueden integrar sensores de presión, temperatura y flujo, y controladores incorporados para lograr un ajuste adaptativo, optimizando automáticamente los ajustes de desplazamiento y presión de acuerdo con los cambios de carga. A través del control coordinado con la bomba principal y el grupo de válvulas, se construye un "sistema hidráulico inteligente" para lograr una eficiencia óptima y autodiagnóstico de fallas. Esta actualización inteligente reducirá significativamente la dependencia de la experiencia del operador y hará que el mantenimiento del equipo sea más estandarizado y conveniente.

Los requisitos de protección del medio ambiente verde impulsan la innovación de tecnología hidráulica. Con regulaciones ambientales cada vez más estrictas, el motor A6VM enfrenta múltiples desafíos de reducir el ruido, reducir las fugas y mejorar la eficiencia energética. El nuevo diseño del sello del eje logra casi cero fugas; Los canales de flujo optimizados reducen el ruido de flujo; y el control variable eficiente reduce la pérdida de energía. Al mismo tiempo, la promoción y aplicación de aceites hidráulicos biodegradables también presenta nuevos requisitos para la compatibilidad del material motor, lo que provoca innovación continua en tecnologías de sellado y recubrimiento.

Recomendaciones para la práctica de la industria

Recomendaciones prácticas para los usuarios de la plataforma de perforación rotativa y los proveedores de servicios de mantenimiento:

1.Establecer un proceso de mantenimiento estandarizado: formule las especificaciones detalladas de inspección, mantenimiento y revisión del motor A6VM para garantizar que cada operación tenga reglas a seguir y que cada reparación tenga documentación. Se hace especial hincapié en el control del petróleo y el control de la contaminación, que son las medidas más económicas y efectivas para extender la vida útil del motor.

2.Invierta en capacidades de monitoreo de estado: equipe gradualmente las herramientas de diagnóstico básicas como analizadores de petróleo, detectores de vibraciones y imágenes térmicas infrarrojas. Las empresas con condiciones pueden considerar el sistema de monitoreo remoto de Internet de las cosas para lograr un cambio del mantenimiento pasivo a la prevención activa.

3.Fortalecer la capacitación técnica para el personal: organice regularmente una capacitación especial sobre el mantenimiento del sistema hidráulico para mejorar la comprensión del personal técnico del principio de trabajo y el mecanismo de falla de los motores de pistón axial, y evitar el diagnóstico erróneo y las reparaciones incorrectas debido a un conocimiento insuficiente.

4.Optimizar la estrategia de gestión de piezas de repuesto: abastecerme en partes consumibles clave de los motores A6VM, como kits de sellos, rodamientos y placas de válvulas, pero evite exagerar.